落日熔金，杭州灣跨海大橋與在建的通蘇嘉甬高鐵“二橋同框”。通訊員供圖
近期，如果你駕車行駛在川流不息的杭州灣跨海大橋上，朝西眺望會注意到，一排堅實的橋墩宛若被海水托起的玉柱，鑲嵌在波濤之上……這便是目前正在建設(shè)的通蘇嘉甬高鐵杭州灣跨海鐵路橋，以點串鏈，已依稀可見未來大橋蜿蜒的模樣。
記者從中交二航局了解到，作為這條全新高鐵的關(guān)鍵控制性工程，全長29.2公里的杭州灣跨海鐵路橋，目前全橋樁基基礎(chǔ)施工正逐步全面轉(zhuǎn)入承臺、塔柱等上部結(jié)構(gòu)施工階段，海中引橋已做好架梁施工準備。
通蘇嘉甬高鐵杭州灣跨海鐵路橋，包括北、中、南三座航道橋以及跨大堤、海中、淺灘區(qū)引橋，采用時速350公里的雙線無砟軌道設(shè)計，是目前正在建設(shè)的世界最長鐵路跨海橋梁，建成后也將創(chuàng)下多項世界紀錄，對世界鐵路橋梁建設(shè)領(lǐng)域具有里程碑意義。
大橋樁基施工圓滿收官。通訊員供圖
其中，杭州灣跨海鐵路橋海中引橋總長約17.9公里，約占跨海大橋工程量的60%，是全橋施工重點。中交二航局和中鐵大橋局分別承擔南端10.72公里、北端7.18公里的海中引橋建設(shè)任務(wù)。
杭州灣跨海鐵路橋效果圖。通訊員供圖
相關(guān)人士介紹，杭州灣海域風大、流急、潮差大，海底泥沙層較厚，質(zhì)地松軟，海水較淺，一年有效作業(yè)時間不足200天，施工組織難度大。為了加快施工進度，參建單位優(yōu)化生產(chǎn)建設(shè)全過程，對接海事部門建立海運聯(lián)動機制，進一步提升了施工建設(shè)效率，為后續(xù)塔柱、架梁施工打下了堅實的基礎(chǔ)。
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通蘇嘉甬高鐵是我國“八縱八橫”高鐵網(wǎng)沿海通道的重要組成部分，自鹽城至南通高鐵南通西站起，向南經(jīng)江蘇省蘇州市，浙江省嘉興市、寧波市，引入寧波樞紐寧波站，新建線路長301公里，設(shè)計時速350公里，全線設(shè)11座車站，計劃在2027年底完工通車。
這條高鐵建成后，將與鹽通高鐵、滬寧沿江高鐵、滬昆高鐵、甬臺溫鐵路等多條線路相連，從寧波坐高鐵到上海，不必繞行杭州，全程最快1小時左右，滬甬將正式邁入“1小時交通圈”，寧波高鐵北上通道也將全面開啟。
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