寧波交警在開罰單，整治違法。本文圖片綜合自各地交警
3月1日，寧波交警在全市范圍內組織開展2024“鷹擊一號”機動車未讓行交通違法專項整治行動。這是去年至今，第三次針對人行橫道（即斑馬線）前未禮讓的不文明行為的整治——第一次是在去年2月，第二次是在去年5月。
今年的這次整治行動，將持續至4月30日。與去年兩次專項行動相比，查處范圍進一步擴大——遇行人正在通過人行橫道時，機動車未停車讓行；行經沒有交通信號的道路時，遇行人橫過道路時，機動車未避讓；右轉彎的機動車未按規定讓同方向左轉彎或者直行的行人和非機動車先行。
今天（3月12日）上午，記者從寧波交警處獲悉，十天時間（3月1日至3月10日），全市共查處機動車未讓行交通違法行為6220起。與此同時，各地公安交警部門還“點名”曝光了一批違法者。
去年至今，三次專項行動，頻率不可謂不高，沒有哪種違法能有這種“待遇”；十天時間，查處6220起違法，處罰不可謂不嚴。寧波交警為何如此“興師動眾”？背后的原因令人意想不到。
寧波交警在處罰未讓行的機動車。
騎車人在人行橫道上留下最多“血的教訓”
數據更具說服力！
去年我市所有亡人交通事故中，發生地點在人行橫道及其附近的，數量不少。事故亡人數更是占到總數的近45%。而在這其中，路口人行橫道亡人數占比相當高。
這個數據，初看的確令人難以相信，人行橫道怎么會成為亡人事故的多發區呢？
數據不會說謊，細細分析，有這幾點：
從發生道路來看，城市道路人行橫道事故亡人數最多，占人行橫道事故亡人總數的近一半；其次是縣鄉村道路，占比近34%；最后是國省道，占比近16%。
從事故車型來看，肇事車輛以小型客車為主，其次就是重型貨車。
從年齡來看，在事故死亡的人員中，60歲以上的老年人占比較高。
從交通工具來看，死亡人員以駕乘電動自行車為主，占比近55%；行人的占比相對較低，近18%。
綜合這些信息可以發現：人行橫道亡人交通事故中，駕乘電動自行車的人員面臨的安全風險最大，也留下了最多“血的教訓”。同時，60歲以上的老年人因交通安全意識較為淡薄，更易遭遇事故。
發生在2月19日的一起事故，機動車撞飛過馬路的行人，原因就是駕駛員開車使用手機。
事故責任分析，違法是引發“悲劇”主因
人行橫道上，為什么駕乘電動自行車的人員最“受傷”？原因其實不難理解，就是不遵守交通法律法規惹出來的悲劇。
根據寧波交警分析研判，在各類人行橫道亡人事故中，當事人雙方普遍存在各種各樣的交通違法行為。
首先看發生在路口人行橫道上的亡人事故。
這類事故中，肇事車輛存在嚴重交通違法行為的，占事故總數的71%多。違法類型主要為轉彎未按規定讓行、行經路口人行橫道時未減速讓行、疏忽大意未注意前方人車動態、闖紅燈及搶黃燈。
在死亡人員為騎車人的事故中，騎車人存在嚴重交通違法的，占此類事故總數的64%。主要違法為未按規定讓行、闖紅燈等。死亡人員為行人的事故中，行人存在闖紅燈違法的，占比近30%。
寧波交警在整治違法車輛。
其次看發生在路段人行橫道上的亡人事故。
同樣，肇事車輛存在行經人行橫道未按規定減速讓行的違法行為。死亡人員為騎車人的，均存在借人行橫道橫過時未注意觀察確保安全的違法行為。
無人機助力文明禮讓行動。
整治持續推進，嘗試創新舉措破難題
了解這些背后的“秘密”，也就不難理解為什么寧波交警要大力整治機動車未讓行交通違法了，并且在整治它的同時還全力推進電動自行車交通違法專項整治行動。
當然，專項整治除了要持之以恒外，也需要嘗試創新舉措來破解現有管理難題。比如，城鄉接合部的人行橫道，如何確保機動車自覺文明禮讓，這就是一個難點。
眾所周知，城區人行橫道有電子警察“蹲守”，威懾力放在那，所以機動車文明禮讓的自覺性大幅提高。但城鄉接合部的人行橫道，可沒有這么多電子警察“守護”。單純靠人力去現場查，顧得了東就顧不了西，效率不高。
江北交警嘗試用無人機抓拍取證。
最近，江北交警就在利用無人機快智能、高效等特點，探索執法執勤新模式。這一創新嘗試，值得肯定。
“在交通違法整治中，無人機一定程度上可以彌補公共視頻設施不足的問題。方便我們對機動車未讓行、違規變道、開車使用手機等瞬間性的違法行為進行抓拍取證。”江北交警相關負責人說，尤其是在城鄉接合部道路上，這樣“飛”既可以提高執法效率，也能提升威懾性，促使駕駛員文明行車。
嚴管同時，鼓勵也很重要。在機動車文明禮讓的實踐中，也出現過一些問題，較典型的就是“我讓你時，你不走；我要走時，你卻突然要走”。人與車，雙方配合不夠默契的結果就是出現誤判或者交通擁堵等情況，無形中增加交通安全的風險。
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