寧波市三官堂大橋及接線工程（江南路至中官西路）12月22日正式動工興建。大橋主橋主跨達到465米，一跨過江，建成后不但能有效分流常洪隧道交通流量，更將成為世界上跨度最大的連續體系鋼桁梁橋。工程預計2019年竣工通車。
工程規模大：大橋主橋一跨過江，主跨長465米
工程南起高新區江南路與院士路交叉口，自南向北跨越臘梅路、盎孟港路、甬江、寧鎮路后，落地于鎮海區中官西路與明海南路交叉口，路橋總長3.3公里，其中橋梁全長2.2公里，三官堂大橋主橋采用一跨過江，主跨長465米，采用長465米連續鋼桁梁橋型，通航凈寬140米、凈高20米；主橋寬約46米，設雙向八車道。
三官堂大橋及接線工程兩岸采用“二級分流”交通組織方案，南岸引橋與江南路平交，丹桂路“右進右出”控制并設下穿通道道；北岸引橋與中官西路平交，設平行匝道與寧鎮路溝通；南岸全線為雙向八車道，北岸引橋平行匝道分流后為雙向六車道。
人行過江系統采用橋頭堡電梯加坡道(含推行）方案，自行車、行人和特殊需要人士可經橋頭堡電梯上橋，推行坡道是自行車、行人上橋的備用通道。
本工程主要建設內容包括跨越甬江主橋工程、兩岸接線橋梁及引道工程、地面輔道工程、丹桂路下穿通道、規劃河道工程、橋頭堡及管理用房、雨污排水系統、配套綠化、道路照明、電力通信等公用管線以及附屬配套等。
三官堂大橋及接線工程總體布置
工程意義大：有效分流常洪隧道交通流量
寧波市區過江橋梁比較密集，間距約850米。通道規劃已基本實現三江六岸次干道的全面對接，未造成市區道路網絡的嚴重分隔。
但慶豐橋下游區域甬江的過江通道相對缺乏，建設三官堂大橋將加密慶豐橋—東外環之間的過江通道，使得城市三江片東部的路網布置更為合理。同時，由于目前常洪隧道擁堵嚴重，迫切需要區域內增設過江通道。
三官堂大橋的建設，勢必能有效地分流常洪隧道交通流量，并且建立起甬江北岸北高教園區、新材料科技城、南岸國家高新園區、東部新城之間的快捷交通聯系，同時進一步有效分擔城市過江通道交通增長的需要。
工程將加快城市主要干道路網與外環快速路、繞城高速的聯系，從而縮短寧波市區與長三角城市群的時空距離，為寧波進一步融入長三角一體化進程提供堅實基礎。
三官堂大橋的建設，還將推動寧波東部片區的發展，為區域開發創造良好基礎設施條件。本工程的實施也將對拓展城市發展空間和建立江南、江北的溝通起到紐帶作用，進一步支持區域聯動和城市空間布局的拓展。
城市南北通道的增加，還能提高區域可達性和土地價值。
三官堂大橋及接線工程地理位置圖
建設難度大：螺獅殼里做道場
三官堂大橋主橋工程的建設條件相對困難，地理位置特殊，限制條件較多：既有橋下20米的通航凈高標準，又有航空限高要求，江中不宜立墩，還要穿過軌道2號線的高架橋梁、還要避開平行的擬建軌道5號線隧道，在這里做越江橋梁，真可謂“螺獅殼里做道場”。
自通道籌建以來的六年來，大橋建設單位寧波市政工程前期辦公室為推進大橋的建設開展了大量的工作，最終確定主跨465米的連續鋼桁梁橋。國內外著名大橋設計單位上海市政工程設計研究總院和中交公路規劃設計研究院中標分別承擔大橋設計和咨詢工作。
三官堂大橋主橋效果圖
工程亮點多：將成為世界上跨度最大的連續體系鋼桁梁橋
三官堂大橋主橋主跨達到了465米，建成后將成為世界上跨度最大的連續體系鋼桁梁橋。
三官堂大橋主橋橋面采用正交異性鋼橋面板，鋼橋面板采用與弦桿相結合的連接方式。鋼橋面板除承擔局部荷載外，還能與主桁共同參與總體受力，這種板桁結合結構可顯著降低主桁用鋼量，增加了鋼桁梁的總體剛度，并提高弦桿的穩定性，在節約鋼材的同時提高了結構的受力性能，實現了經濟性與實用性的統一。
由于主橋結構自重大，一般用于提高橋梁抗震性能的阻尼器并不適用于三官堂大橋。根據大橋的抗震專題研究，提出了主橋主墩支座并聯橡膠支座的方案，地震作用下利用橡膠支座變形消能，這種組合抗震體系與結構設計有機結合是本橋的一大創新。
主橋主跨橋面設雙向八車道、非機動車道和人行道，寬度達到了45.9米，屬超寬鋼桁梁橋。
三官堂大橋主橋總用鋼量約30000噸，采用全焊方式連接，焊接工程量將創造大跨度鋼桁梁橋的新紀錄。
主墩單個支座噸位達到14000噸，屬超大噸位支座且在國內外并不多見。
寧波地處臺風區多發區域，三官堂大橋設計過程中開展了相關抗風專題研究，分別對關鍵節段及全橋進行風洞試驗，研究施工和成橋運營等不同階段的抗風性能以保證大橋的抗風穩定性。
主橋處于附近機場飛行限高范圍，無法設置扣塔等輔助手段，在限高條件下鋼桁梁橋的施工工法及線形控制技術將較為特殊。 （通訊員 吳培均 中國寧波網民生e點通 廖業強）
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