記者昨日從市鐵指獲悉，各界期盼已久的甬金鐵路建設項目最近又有新進展，并有更多細節披露。
在日前召開的寧波市“十三五”對外鐵路大通道專題咨詢會上，多位專家和設計單位認為，客貨共線、時速２００公里的功能定位和技術標準最適合甬金鐵路。
而據市鐵指透露，甬金鐵路項目預可文本已完成修編并上報，有關工可準備工作也取得了積極進展。下一步，將爭取國家鐵路總公司盡快安排審查，加快推進工可編制、審查等工作，交叉開展初步設計工作，力爭２０１６年開工建設，２０２０年建成。
全程若停兩站行駛需９４分鐘
甬金鐵路是國家中長期鐵路網規劃中的重要干線鐵路，是寧波通往昆明、武漢、九江等內陸地區的重要通道，是填補浙西南路網空白、加強寧波都市區與浙中城鎮群聯系的便捷通道。
根據工程預可行性研究，甬金鐵路線路全長２４５公里，其中新建線路１７５公里，利用既有線７０公里，預計總投資約２５７億元。寧波段新建線路約５８公里，從甬臺溫鐵路云龍站出線，經過鄞州、奉化，穿越四明山進入新昌。
據記者查詢，目前寧波至金華鐵路方面僅有一趟高鐵Ｇ１４１６（時速３５０公里動車組），經既有杭甬客專和杭長客專，途中需停靠余姚北、上虞北、紹興北、杭州東和義烏等５站，全程行駛時間為１３３分鐘。
按照甬金鐵路現有推薦方案，客貨共線、時速２００公里，全程若只停兩站，預測開行只需９４分鐘。和現在相比，運距縮短１０４公里，運行時間比停五站普通方案節省了３９分鐘。
記者還了解到，根據測算，即便經既有杭甬客專和杭長客專的車次也只停兩站，寧波到金華的行駛時間仍需１０８分鐘，要比甬金鐵路慢１４分鐘。
曾有三種不同方案備選
“關于甬金鐵路功能定位問題，一直有兩種主要意見，一是客貨共線運營，二是新建客運專線。”市鐵指相關負責人告訴記者，最早是寧波港集團提議加快建設甬金鐵路，認為這條線路是寧波港集疏運體系的重要組成部分。省、市兩級考慮兼顧西南方向的客運需求，提出了“貨運為主、兼顧客運、共線運行”的功能定位設想，設計時速２００公里。這也是目前的預可文本中推薦的方案。
據記者了解，在項目謀劃初期和新一輪鐵路建設謀劃推進過程中，還有人提出貨運的時效性沒有那么強，完全可以通過蕭甬鐵路和浙贛線替代，因此提出新建客運專線，增加往西南方向的高鐵干線。
為此，甬金鐵路項目籌備中一度形成了三種主要方案備選：
方案一是客貨共線推薦方案，時速２００公里，運營長度２４５公里，客車全程開行９４分鐘，投資估算２５７億元。
方案二是三線方案（雙線客專＋單線貨專），客專運營里程２３７公里，預測全程開行７７分鐘，投資估算４４１億元。
方案三是單純的客專方案（貨物利用既有蕭甬線繞行），運營里程２３７公里，全程開行７７分鐘，投資估算３０４億元。
這里所說的“客專”，是指采用時速３５０公里及以上的動車組列車，專門負責客運的線路。“但是，受具體的運輸組織影響，比如停靠站點數量、起停時分等，平均旅行時速肯定要低于３５０公里。”市鐵指相關負責人解釋道。
客貨共線、時速２００公里獲一致認可
在上月底舉行的專題咨詢會議上，參會專家組和設計單位一致認為，客貨共線、時速２００公里的功能定位和技術標準最適合甬金鐵路。記者也注意到，根據目前鐵路設計規范，客貨共線的最高設計時速和運營時速均不超過２００公里。
“首先是工程投資及運營成本相對較小，推薦方案總投資為２５７億元，較方案二和方案三各節約１８４億元和４７億元。”市鐵指相關負責人向記者解釋說，“另外，客專對養護標準要求高、養護成本大，推薦方案運營成本相對較小，可減輕運營初期虧損補貼壓力。”
此外，推薦方案中的運行時間也可以接受。“運行時間比現在要短，而且比起客專方案只多了１７分鐘，相對于投資的節省力度來說，開行時間的延長屬可以接受范圍。”該負責人表示，未來，從寧波出發的高鐵列車也可以通過這條線接入杭長線。
記者還了解到，客貨共線對線路能力利用也相對合理。根據預測，甬金鐵路近遠期貨運需求分別為每年２１００萬噸和２６００萬噸，近遠期客車對數分別為每日４８對和５９對，對于客貨共線雙線鐵路來說，線路利用能力基本合理，且遠期仍有少量富余。
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