深圳市突然宣布，從2014年12月29日下午18時開始實施限購政策，有效期暫定5年。每年暫定指標10萬個，按月分配。其中，2萬個指標只針對電動小汽車，采取搖號；8萬個普通小汽車指標，50%采用搖號，50%采取競價。年度指標視交通、大氣環境和汽車需求適時調整。
根據官方文件來看，深圳市政府給出了限購的四大理由：第一，機動車增長迅猛；第二，擁堵形勢嚴峻；第三，尾氣污染嚴重；第四，停車難問題突出。基于這幾個極其“合理”的理由，限購是必然之舉。很多人想問的是：除了限購，我們真的沒有辦法解決這些問題了嗎？這都已經是移動互聯網時代了，難道我們非要用這種極端的、不顧他人感受的簡單粗暴的解決方法嗎？
作為汽車幫的創始人，我的回答是：除了限購這種極端方式外，我們完全可以用互聯網的方式去解決這些問題。
第一個問題：機動車增長迅猛
深圳機動車保有量近314萬，而這個問題是跟著國家經濟增長和老百姓經濟增長而發展的，這個沒辦法，而且誰也不該去限制老百姓的合理購買權利。
解決方案：發掘一些提供當地汽車最低價格查詢的App，可以幫助大家用最合理的價格買到車。此外，基于大數據的二手車估價可以對二手車進行精準評估。加速二手車的流通，在一定程度上也可以解決“機動車增長迅猛”這個問題。
第二個問題：擁堵形勢嚴峻
造成擁堵的原因很多很多，車輛多只是其中之一。全世界每一個大城市車輛都很多，但是擁堵程度卻不相同。城市擁堵除了車輛多以外，還和道路建設、交通燈設置等其他原因有關。
解決方案：解決實時路況問題。您可以發布和查看附近的路況，了解最新的路況信息，提前安排好出行路線，避開擁堵。雖然百度、高德地圖也有擁堵查詢功能，但網上由車友們提供的真實、即時、并配有圖片的路況信息更加準確可靠。雖然數量不多，但是更真實有用。
第三個問題：尾氣污染嚴重
據深圳市官方文件描述，“機動車尾氣排放量占甚至PM2.5本地排放源的41%”。我不知道這個數據從何而來，是否合理。但可以肯定的是，汽車在低速行駛尤其是擁堵停車時，產生的尾氣污染確實比正常行駛多很多倍。
解決方案：從兩個方面解決尾氣污染問題。第一是前面所說的路況幫助，通過解決擁堵問題提升汽車行駛速度，從而降低尾氣污染；第二是拼車功能，通過拼車合乘降低空駛率，減少路面的車輛數量，從而達到減排的目的。
第四個問題：停車難問題突出
文件表示，“目前我市停車位總計約104萬個，相比314萬的機動車總量，缺口達三分之二”。停車難這個問題不僅僅是深圳市的問題，這是各個城市面臨的同等問題。不要說一二線城市停車難，現在很多三四線小城市停車也不容易。事實上，造成停車難的原因不只是停車位少，還有深層次的原因：那就是停車位資源的分配不合理。
關于停車位資源不合理的問題，有個實例。我所在的小區，白天大部分居民都出去上班，空車位一大把。小區對面就是軟件園，白天在軟件園里的上班族每天都在搶車位。不管怎么搶最后還是有很多人搶不到車位，只能把車停路邊，而路邊貼條是常有的事。如果白天上班族把汽車停到小區地下停車場，問題不就解決了嗎？可惜的是，小區物業死活不讓停。所以，停車難這個問題不僅僅是車位不夠的問題，更多的還是車位資源調配不合理和利益分配不均的問題。
解決方案：關于停車的問題，車主可以將閑置時間的車位出租，大家可以在汽車幫里發布和查看附近的閑置停車位信息，這在一定程度上可以緩解停車難的問題，充分合理利用每一個停車位。
當一氣呵成寫下這段文字以后，你們可能以為我在吹牛裝逼，政府都沒法解決的事兒，你們能解決？不過有一句老話叫做什么來著：“人總是要有夢想的，萬一實現了呢？”我們就是一群有夢想的年輕人，我們希望用互聯網的力量去做點有價值的事。我們也堅信，只有為別人創造真正的價值，自己才會有價值。最重要的是，汽車幫所提供的一切服務都是免費的，而且會永遠免費。
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